Кстати, первыми новинку увидели американцы ведь, прежде всего, этот автомобиль предназначен для их рынка, и львиная доля продаж придется именно на североамериканского потребителя, где позиции Фольксвагена достаточно сильны, благодаря, например, тому же «Гольфу».
Фактически, при тех же габаритных размерах, как у Пассата, дизайнерам марки все же удалось с помощью изящных линий создать действительно купе, пускай и с четырьмя дверьми. При этом уже нельзя сказать, увидев эту машину на дороге, что это просто «Пассат». Это уже, скорее, видение другой стороны Пассата — именно в этой модели он рвется на свободу из своего прежнего костюма — костюма семейной модели, любимца немецких домохозяек, и главного фаворита на вторичном рынке Восточной Европы.
Ну да ладно за дизайн — о нем лучше всего скажут наши фотографии — вернемся к самому автомобилю... Единственное, сделаем ремарку, это «купе» четырехместное и четырехдверное.
Двери в новом Пассате без верхних рамок, стекла дверей при открытии приспускаются на 13 миллиметров, причем во всех пресс-релизах немцы утверждают, что на новой машине это происходит на четверть быстрее, чем у любой другой машины с безрамочными стеклами.
Ну, с дверями разобрались, теперь заберемся вовнутрь и начнем с заднего дивана, отформованного под двоих пассажиров. Между сидениями притаился довольно вместительный бокс для мелочей, а из спинки можно разложить подлокотник. Но по большому счету стоит сказать, что при желании сзади можно усесться сразу троим пассажирам. Но вот пассажир с ростом чуть больше 185 сантиметров уже будет несколько выделяться на заднем сидении, в чем мы убедились самолично.
А вот передняя панель перекочевала из простого Пассата, при этом руль — новый с двумя подрулевыми «джойстиками». А вот подсветка изменилась: теперь она светлая, а дисплей черный с ярко-красными стрелками.
Передние сидения в меру жесткие, с развитыми валиками боковой поддержки, которые, впрочем, не мешающими удобному проникновению в салон. Общее качество исполнения салона, безусловно, на высоте, так и хочется сказать, что, очевидно, ориентиром служил ближайший конкурент Mercedes Benz CLS, но об этом чуть позже.
Люксовость нового седана-купе читается не только в салоне, но и, к примеру, в списке дополнительного оборудования — он, поверьте на слово, даже больше, чем у некоторых представительских седанов. В зачет комфортности стоит отнести и амортизаторы с электронным управлением и тремя настройками работы: Comfort, Sport, Normal. Пружины Пассата СС на 15% мягче, чем у базового седана. По команде компьютера, который обрабатывает данные о ходе колес, ускорении, замедлении и угле поворота колес, актуаторы (читай исполнительные механизмы) изменяют проходное сечение клапанов, адаптируясь к условиям движения. А помимо этого в режиме Sport дополнительно изменяется режим и алгоритм работы электроусилителя руля.
К новомодным электронным системам отнесем и скрытый под передней эмблемой радар активного круиз-контроля ACC. Угол обзора радара — 12 градусов. Как только впереди идущий автомобиль выпадает из — под «обстрела» радара новый Пассат начнет разгон до заданной скорости. При этом автомобиль надо вывести на прямую траекторию — для этого радарный комплекс оснащен гиродатчиком.
Еще одной электронной системой Passat CC обзавелся по родственной линии от Audi Q7 — это Lane Assist. Эта система самостоятельно способна помогать удерживать автомобиль в рамках одного ряда. Перед внутрисалонным зеркалом заднего вида установлена видеокамера, в блоке с ней находиться контроллер с внушительной частотой процессора (120 Гц) распознает картинку, выделяя из нее линии разметки, и определяя момент пересечения границ ряда без включения поворотников. Если до этого подобная система в Audi сообщала об этом водителю лишь вибрацией рулевого колеса, то Passat CC самостоятельно поворачивает «баранку». При этом штатный электродвигатель не создает внушительного сопротивления, дабы водитель мог самостоятельно скорректировать направление движения. А если снять руки с руля во время движения на время чуть больше 8 секунд, то система отключится, просигнализировав громким сигналом.
Ну и завершим обзор электронных систем «парковщиком» Park Assist таким же, как и на Volkswagen Touran.
Под капотом, как всегда, многообразие Фольксвагеновской линейки двигателей. Бензиновый ряд начинается с нового турбомотора TSi объемом 1.8 литра, мощностью 160 лошадиных сил (250 Нм), вслед за ним идет 2.0TSi (200 л.с. и 280 Нм), венчает весь двигательный ряд мотор V6 объемом 3.6 литра (300 л.с. и 350 Нм тяги) уже знакомый нам по тесту Skoda Superb.
И кстати, только версия с этим мотором может быть полноприводной и оснащается по умолчанию коробкой DSG. Дизельный ряд включает в себя 2.0 — литровый мотор, который в различных степенях форсировки может выдавать от 140 лошадиных сил до 170 (320-350 Нм). Причем данный двухлитровый мотор отвечает нормам Евро-5 и способен в смешанном режиме расходовать около 5 литров топлива на 100 километров (это с механической 6-ступенчатой коробкой передач). А самым большим транжирой станет V-образная «шестерка» — в городе она способна будет съесть около 15 литров, ну а в среднем расходе аппетит у нее уже чуть скромнее — около 10 литров топлива на 100 километров пробега.
Полноприводный Passat CC вслед за Tiguan получил новую муфту Haldex четвертого поколения без дифференциального гидронасоса, давление масла внутри системы создается с помощью электронасоса, а тот в свою очередь получает подпитку от гидроаккумулятора.
Как будет работать подобная связка на этом автомобиле покажет тест-драйв. Хотя, в принципе, о том, как ведет себя подобная связка 3,6 литрового мотора, полного привода и массы чуть более двух тонн, вы сможете узнать из нашего теста Skoda Superb — благо двигатели, КПП, и система полного привода одинаковые.
В целом автомобиль получился достаточно удачным, даже можно сказать гармоничным. Как он себя зарекомендует — естественно, покажет время. Но пока рынок не распробовал новый автомобиль, немцы осторожничают, говоря о том, что планируют выпустить около 300 тысяч новых купе — седанов.
На нашем рынке реализацией и обслуживанием автомобилей марки Volkswagen занимаются подразделения холдинга Атлант-М, всего на территории нашей страны 8 дилеров марки. Новый Passat CC пока редкий гость в салонах, но все же при определенном везении его можно там увидеть. А если заказать автомобиль, то срок ожидания составит чуть меньше 3 месяцев.
Перейдем к цифрам. Самым доступной версией станет машина с мотором 1,8 литра и 6 -ступенчатой коробкой — за нее у вас попросят 28 тысяч долларов. Версия с полным приводом и 3.6-литровым двигателем обойдется в 40 129 долларов — это фактически вершина прайс-листа. Для 2.0 в 200 лошадиных сил доступна коробка Tiptronic, за эту машину придется выложить 35 тысяч долларов. А разница между машиной с DSG и ручной коробкой составит около 2300 «зеленых».
Прайс на машины с дизельными «движками» стартует с отметки в 32 905 долларов: за эти деньги продавцы предлагают 140-сильную версию 2-литрового турбодизеля с механической коробкой, а за 170 — сильную версию и коробку DSG придется выложить 36 167 долларов. Базовая комплектация довольно богатая и включает в себя легкосплавные 17-дюймовые диски, светодиодные «поворотники» и задние стоп сигналы, спортивную подвеску, кондиционер «Climatic», рулевое колесо с кожаной отделкой, передние спортивные сидения с боковой поддержкой, автоматический стояночный тормоз и много других вещей. Из дополнительных опций стоит особо отметить автоматический радар круиз-контроля стоимостью в 1041 доллар, парковочную камеру — 400 долларов, систему Lane Assist за 523 доллара. За самую продвинутую мультимедийную систему RCD 510 Dynaudio просят 2202 доллара — за эти деньги вы получите 10 динамиков, CD Changer на 6 компакт дисков, TFT дисплей с возможностью touchscreen.
А за серебристые легкосплавные диски «Interlagos», как на наших снимках, придется отдать 419 долларов, причем в комплекте идут самогерметизирующиеся шины размерностью 235/40 R18.
Ну и напоследок про конкурента: а именно про Mercedes Benz CLS. Все поставляемые на наш рынок машины оснащены 7 ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic, и, естественно, цены на все машины поистине мерседесовские. За CLS 320 CDI просят 55 тысяч Евро, за пятилитровую версию с V-образной «восьмеркой» придется отдать 70 тысяч Евро, ну а за космическую версию CLS 63 AMG — почти 100 тысяч Евро.
Время расставит все машины по своим местам на рынке. Но, как бы там ни было, а у нового «Фольксваген Пасса ЦеЦе» есть несколько крупных козырей в рукаве.
